1. Transmisión de potencia e adaptación
A transmisión final está situada ao final do sistema de accionamento de desprazamento. A súa función principal é converter a saída de alta velocidade e baixo par do motor hidráulico de desprazamento nunha saída de baixa velocidade e alto par a través dun mecanismo interno de redución de engrenaxes planetarias multietapa e transmitila directamente ao piñón de transmisión da oruga ou ao cubo da roda.
Entrada: Motor hidráulico (normalmente 1500–3000 rpm)
Saída: Piñón de accionamento (normalmente de 0 a 5 km/h)
Función: Combina a velocidade e o par para un rendemento de desprazamento óptimo.
2. Amplificación do par e mellora da tracción
Ao proporcionar unha gran relación de redución de engrenaxes (normalmente de 20:1 a 40:1), a transmisión final multiplica o par do motor hidráulico varias veces, garantindo que a máquina teña suficiente forza de tracción e capacidade de ascenso.
Esencial para operar en condicións de alta resistencia como movementos de terras, pendentes e terreos brandos.
3. Resistencia á carga e absorción de impactos
Os equipos de construción adoitan atoparse con cargas de impacto e choques de torque (por exemplo, a cuchara da escavadora golpeando unha rocha, a lámina dozer golpeando un obstáculo). Estas cargas son absorbidas directamente pola transmisión final.
Os rolamentos e engrenaxes internos están feitos de aceiro de aliaxe de alta resistencia con tratamento de cementación e temple para obter resistencia ao impacto e maior durabilidade ao desgaste.
A carcasa adoita estar feita de aceiro fundido de alta tenacidade para soportar golpes externos e cargas axiais/radiais.
4. Selado e lubricación
O accionamento final funciona en ambientes hostiles con lama, auga e materiais abrasivos, o que require unha alta fiabilidade de selado.
Normalmente úsase selos faciais flotantes (selos faciais mecánicos) ou selos de aceite de dobre beizo para evitar fugas de aceite e entrada de contaminación.
As engrenaxes internas están lubricadas con aceite de engrenaxes (lubricación en baño de aceite) para garantir unha temperatura de traballo axeitada e unha vida útil prolongada dos compoñentes.
5. Integración estrutural e mantemento
Os mandos finais modernos adoitan estar integrados co motor hidráulico de desprazamento nun conxunto de redución de desprazamento para facilitar o deseño e o mantemento da máquina.
O deseño modular permite unha substitución rápida.
A estrutura interna típica inclúe: motor hidráulico → unidade de freo (freo húmido multidisco) → redutor planetario → conexión de brida de roda dentada.
Data de publicación: 12 de agosto de 2025
