Como equipos de construción de estradas terrestres, as escavadoras poden aforrar moitos materiais e man de obra, acelerar a construción de estradas e reducir o progreso do proxecto. No traballo diario, as escavadoras poden experimentar algúns fallos debido a un mantemento inadecuado ou ao envellecemento do equipo. A continuación, móstrase unha análise detallada das causas destes fallos:
- A escavadora non arranca: Despois dun uso normal, non volve arrancar e non hai fume. O motor de arranque funciona normalmente e, inicialmente, considérase que o circuíto do aceite está avariado. Ao usar unha bomba manual para bombear aceite, decateime de que a cantidade de aceite bombeada era suficiente, non había aire no fluxo de aceite e a bomba manual podía funcionar rapidamente. Isto demostra que o subministro de aceite é normal, a liña de aceite non está bloqueada e non hai fugas de aire. Se se trata dunha máquina recentemente comprada, a posibilidade de que a bomba de inxección de combustible funcione mal (o selo de chumbo non está aberto) é relativamente pequena. Finalmente, cando observei a panca de corte, decateime de que non estaba na posición normal. Despois de xirala manualmente, arrancou normalmente. Determinouse que o fallo estaba na válvula solenoide. Despois de substituír a válvula solenoide, o motor funcionou normalmente e o fallo resolveuse.
- Dificultade para arrincar o bulldozer: Despois dun uso e parada normais, o bulldozer arrinca mal e non emite moito fume. Ao usar unha bomba manual para bombear aceite, a cantidade de aceite bombeada non é grande, pero non hai aire no fluxo de aceite. Cando a bomba manual funciona rapidamente, xérase un gran baleiro e o pistón da bomba de aceite aspirará automaticamente. Considérase que non hai fugas de aire na liña de aceite, pero que se deben a impurezas que bloquean a liña de aceite. As razóns para o bloqueo da liña de aceite son:
1.A parede interior de goma do tubo de aceite pode separarse ou caerse, causando un bloqueo na liña de aceite. Dado que a máquina non se usou durante moito tempo, a posibilidade de envellecemento é pequena e pódese descartar temporalmente.
2.Se o depósito de combustible non se limpa durante moito tempo ou se usa diésel sucio, as impurezas que contén poden ser aspiradas pola liña de aceite e acumularse en lugares estreitos ou filtros, causando o bloqueo da liña de aceite. Despois de preguntarlle ao operador, soubemos que houbo escaseza de diésel na segunda metade do ano, que se usara diésel non estándar durante algún tempo e que o filtro de diésel nunca se limpara. Sospéitase que o fallo está nesta zona. Retire o filtro. Se o filtro está sucio, substitúao. Ao mesmo tempo, comprobe se a liña de aceite está lisa. Mesmo despois destes pasos, a máquina segue sen arrancar correctamente, polo que se descarta esa posibilidade.
③A liña de aceite está bloqueada por cera ou auga. Debido ao frío do inverno, determinouse inicialmente que a causa da avaría foi un bloqueo por auga. Enténdese que se usou diésel de O# e que o separador de aceite-auga nunca soltou auga. Dado que non se atopou ningún bloqueo de cera na liña de aceite nas inspeccións anteriores, finalmente determinouse que a avaría fora causada por un bloqueo por auga. O tapón de drenaxe está solto e o fluxo de auga non é suave. Despois de retirar o separador de aceite-auga, atopei residuos de xeo no interior. Despois da limpeza, a máquina funciona normalmente e a avaría resolveuse.
- Fallo eléctrico da escavadora: Despois do traballo no turno de noite, a máquina non pode arrancar e o motor de arranque non pode xirar.
1.Fallo da batería. Se o motor de arranque non xira, o problema pode estar na batería. Se a tensión dos terminais da batería se mide como inferior a 20 V (para unha batería de 24 V), a batería está avariada. Despois do tratamento de sulfatación e da carga, volve á normalidade.
2.O cableado está solto. Despois de usalo un tempo, o problema persiste. Despois de enviar a batería a reparar, volveu á normalidade. Neste punto considerei que a batería en si era nova, polo que había poucas posibilidades de que se descargase facilmente. Arranquei o motor e notei que o amperímetro flutuaba. Comprobei o xerador e descubrín que non tiña unha saída de tensión estable. Hai dúas posibilidades neste momento: unha é que o circuíto de excitación estea avariado e a outra é que o xerador en si non poida funcionar con normalidade. Despois de comprobar o cableado, descubriuse que varias conexións estaban soltas. Despois de apertalas, o xerador volveu á normalidade.
③Sobrecarga. Despois dun período de uso, a batería comeza a descargarse de novo. Dado que o mesmo fallo ocorre varias veces, a razón é que a maquinaria de construción xeralmente adopta un sistema dun só cable (o polo negativo está conectado a terra). A vantaxe é a sinxeleza do cableado e o mantemento cómodo, pero a desvantaxe é que é fácil queimar os equipos eléctricos.
- A resposta da dirección da escavadora é lenta: a dirección do lado dereito non é sensible. Ás veces pode xirar, outras reacciona lentamente despois de accionar a panca. O sistema hidráulico da dirección consiste principalmente nun filtro groso 1, unha bomba de dirección 2, un filtro fino 3, unha válvula de control da dirección 7, un servofreo 9, unha válvula de seguridade e un arrefriador de aceite 5. O aceite hidráulico da carcasa do embrague da dirección é aspirado cara ao embrague da dirección. A bomba de dirección 2 pasa a través do filtro groso magnético 1 e logo envíase ao filtro fino 3, e logo entra na válvula de control da dirección 4, no servofreo e na válvula de seguridade. O aceite hidráulico liberado pola válvula de seguridade (a presión axustada é de 2 MPa) flúe cara á válvula de derivación do arrefriador de aceite. Se a presión do aceite da válvula de derivación do arrefriador de aceite supera a presión axustada de 1,2 MPa debido a un bloqueo do arrefriador de aceite 5 ou do sistema de lubricación, o aceite hidráulico descargarase na carcasa do embrague da dirección. Cando se tira da panca de dirección ata a metade, o aceite hidráulico que flúe cara á válvula de control da dirección 7 entra no embrague da dirección. Cando se tira da panca de dirección cara abaixo, o aceite hidráulico continúa fluíndo cara ao embrague da dirección, facendo que este se desenganche e, ao mesmo tempo, flúe cara ao servofreo para actuar como freo. Tras a análise, dedúcese preliminarmente que o fallo se produciu:
1.O embrague da dirección non se pode separar completamente ou patina;
2.O freo de dirección non funciona. 1. As razóns polas que o embrague non está completamente separado ou patina son: factores externos inclúen unha presión de aceite insuficiente que controla o embrague de dirección. A diferenza de presión entre os portos B e C non é grande. Dado que só a dirección dereita é insensible e a dirección esquerda é normal, significa que a presión do aceite é suficiente, polo que o fallo non pode estar nesta área. Os factores internos inclúen unha falla estrutural interna do embrague. En canto aos factores internos, é necesario desmontar e inspeccionar a máquina, pero isto é máis complicado e non se inspeccionará por agora. 2. As razóns da falla do freo de dirección son:1.Presión insuficiente do aceite de freo. As presións nos orificios D e E son as mesmas, o que descarta esta posibilidade.2.A placa de fricción escorrega. Dado que a máquina non se usou durante moito tempo, a posibilidade de desgaste da placa de fricción é relativamente pequena.③A carreira de freada é demasiado grande. Aperte cun par de 90 N.·m, despois xire cara atrás 1 1/6 voltas. Despois das probas, resolveuse o problema da dirección á dereita que non responde. Ao mesmo tempo, tamén se descarta a posibilidade dunha falla estrutural interna do embrague. A causa do fallo é que a carreira de freada é demasiado grande.
Data de publicación: 17 de outubro de 2023
