Como equipos de construción de estradas terrestres, as excavadoras poden aforrar moitos materiais e man de obra, acelerar a construción de estradas e reducir o progreso do proxecto.No traballo diario, as excavadoras poden sufrir algúns fallos debido ao mantemento inadecuado ou ao envellecemento do equipo.A continuación móstrase unha análise detallada das causas destes fallos:
- O bulldozer non se encenderá: despois do uso normal, non volverá comezar e non hai fume.O motor de arranque funciona normalmente e inicialmente considérase que o circuíto de aceite está defectuoso.Ao usar unha bomba manual para bombear aceite, descubrín que a cantidade de aceite bombeada era suficiente, non había aire no fluxo de aceite e a bomba manual podía funcionar rapidamente.Isto mostra que o abastecemento de aceite é normal, a liña de aceite non está bloqueada e non hai fugas de aire.Se se trata dunha máquina recentemente comprada, a posibilidade de que a bomba de inxección de combustible non funcione correctamente (o selo de chumbo non está aberto) é relativamente pequena.Finalmente, cando observei a panca de corte, descubrín que non estaba na posición normal.Despois de virar a man, comezou normalmente.Determinouse que o fallo estaba na electroválvula.Despois de substituír a electroválvula, o motor funcionou normalmente e solucionouse a avaría.
- Dificultade para arrancar o bulldozer: despois do uso normal e apagado, o bulldozer comeza mal e non emite moito fume.Cando se usa unha bomba manual para bombear aceite, a cantidade de aceite bombeada non é grande, pero non hai aire no fluxo de aceite.Cando a bomba manual funciona rapidamente, xerarase un gran baleiro e o pistón da bomba de aceite aspirará automaticamente.Xulgase que non hai fugas de aire na liña de aceite, pero é causada por impurezas que bloquean a liña de aceite.As razóns para o bloqueo da liña de aceite son:
①A parede interna de goma do tubo de aceite pode separarse ou caer, provocando un bloqueo da liña de aceite.Dado que a máquina non se utiliza durante moito tempo, a posibilidade de envellecemento é pequena e pódese descartar temporalmente.
②Se o depósito de combustible non se limpa durante moito tempo ou se usa gasóleo impuro, as impurezas nel poden ser aspiradas na liña de aceite e acumúlanse en lugares estreitos ou filtros, provocando o bloqueo da liña de aceite.Despois de preguntarlle ao operador, decatámonos de que había escaseza de gasóleo na segunda metade do ano, e que xa facía tempo que se usaba gasóleo non estándar e que nunca se limpara o filtro de gasóleo.Sospéitase que a culpa é nesta zona.Retire o filtro.Se o filtro está sucio, substitúeo.Ao mesmo tempo, verifique se a liña de aceite é suave.Mesmo despois destes pasos, a máquina aínda non se inicia correctamente, polo que se descarta a posibilidade.
③A liña de aceite está bloqueada por cera ou auga.Debido ao frío do inverno, inicialmente determinouse que a causa do fallo era o bloqueo da auga.Enténdese que se utilizou gasóleo O# e que o separador auga-aceite nunca soltou auga.Dado que non se atopou ningún bloqueo de cera na liña de aceite durante as inspeccións anteriores, finalmente determinouse que o fallo foi causado por un bloqueo de auga.O tapón de drenaxe está solto e o fluxo de auga non é suave.Despois de retirar o separador de auga e aceite, atopei restos de xeo no interior.Despois da limpeza, a máquina funciona normalmente e a avaría está resolta.
- Fallo eléctrico do bulldozer: despois do traballo nocturno, a máquina non pode arrancar e o motor de arranque non pode xirar.
①Fallo da batería.Se o motor de arranque non xira, o problema pode estar na batería.Se a tensión no terminal da batería é inferior a 20 V (para unha batería de 24 V), a batería está defectuosa.Despois do tratamento de sulfatación e a carga, volve á normalidade.
②O cableado está solto.Despois de usalo durante un tempo, o problema aínda existe.Despois de enviar a batería para reparación, volveu á normalidade.Neste punto considerei que a batería en si era nova, polo que había poucas posibilidades de que se descargase facilmente.Arranquei o motor e notei que o amperímetro fluctuaba.Comprobei o xerador e descubrín que non tiña saída de tensión estable.Neste momento hai dúas posibilidades: unha é que o circuíto de excitación estea defectuoso e, a outra, que o propio xerador non poida funcionar normalmente.Despois de comprobar o cableado, comprobouse que varias conexións estaban soltas.Despois de apertalos, o xerador volveu á normalidade.
③Sobrecarga.Despois dun período de uso, a batería comeza a descargarse de novo.Dado que a mesma falla ocorre varias veces, a razón é que a maquinaria de construción xeralmente adopta un sistema dun só fío (o polo negativo está conectado a terra).A vantaxe é un cableado sinxelo e un mantemento cómodo, pero a desvantaxe é que é fácil queimar equipos eléctricos.
- A resposta da dirección da excavadora é lenta: a dirección do lado dereito non é sensible.Ás veces pode xirar, outras reacciona lentamente despois de accionar a panca.O sistema hidráulico de dirección consta principalmente dun filtro groso 1, unha bomba de dirección 2, un filtro fino 3, unha válvula de control da dirección 7, un servofreo 9, unha válvula de seguridade e un enfriador de aceite 5. O aceite hidráulico no embrague da dirección a carcasa é succionada polo embrague da dirección.A bomba de dirección 2 pasa polo filtro rugoso magnético 1, e despois envíase ao filtro fino 3 e, a continuación, entra na válvula de control de dirección 4, o servofreo e a válvula de seguridade.O aceite hidráulico liberado pola válvula de seguridade (a presión axustada é de 2 MPa) flúe na válvula de derivación do arrefriador de aceite.Se a presión do aceite da válvula de derivación do arrefriador de aceite supera a presión establecida 1,2 MPa debido ao bloqueo do arrefriador de aceite 5 ou do sistema de lubricación, o aceite hidráulico descargarase na carcasa do embrague de dirección.Cando se tira a panca de dirección ata a metade, o aceite hidráulico que flúe na válvula de control da dirección 7 entra no embrague da dirección.Cando a panca de dirección é tirada cara abaixo, o aceite hidráulico segue a fluír no embrague da dirección, o que fai que o embrague da dirección se desenganche e, ao mesmo tempo, flúe no servofreo para actuar como freo.Despois da análise, dedúcese preliminarmente que a falta se produciu:
①O embrague da dirección non se pode separar por completo nin deslizarse;
②O freo da dirección non funciona.1. As razóns polas que o embrague non está completamente separado ou escorrega son: os factores externos inclúen a presión insuficiente do aceite que controla o embrague da dirección.A diferenza de presión entre os portos B e C non é grande.Dado que só a dirección dereita é insensible e a dirección esquerda é normal, significa que a presión do aceite é suficiente, polo que a falla non pode estar nesta zona.Os factores internos inclúen a falla estrutural interna do embrague.Por factores internos, a máquina debe ser desmontada e inspeccionada, pero isto é máis complicado e non se inspeccionará polo momento.2. As razóns da falla do freo da dirección son:①Presión insuficiente do aceite dos freos.As presións nos portos D e E son as mesmas, descartando esta posibilidade.②A placa de fricción esvara.Dado que a máquina non se utiliza durante moito tempo, a posibilidade de desgaste da placa de fricción é relativamente pequena.③A carreira de freada é demasiado grande.Apretar cun par de 90N·m, despois volve 11/6 voltas.Despois da proba, resolveuse o problema da dirección dereita que non responde.Ao mesmo tempo, tamén se descarta a posibilidade de falla estrutural interna do embrague.A causa do fallo é que a carreira de freada é demasiado grande.
Hora de publicación: 17-Oct-2023