Cando chega o inverno a rexións como o norte do Canadá, Alasca, Escandinavia, Mongolia ou Siberia, os operadores de equipos enfróntanse a desafíos que van moito máis alá da neve e o xeo. Temperaturas de -20 °C, -30 °C ou incluso máis baixas poden afectar significativamente o rendemento e a vida útil dos compoñentes do chasis.
Moitos contratistas céntranse en protexer os motores, os sistemas hidráulicos e as baterías durante o inverno. Non obstante, unha das zonas máis vulnerables de calquera máquina sobre orugas é o chasis. As cadeas, os rodillos, as rodas guía e os piñóns das orugas están expostos directamente ao chan conxelado, á acumulación de xeo e ás flutuacións extremas de temperatura todos os días.
Sen unha preparación e un mantemento axeitados, o tempo frío pode acelerar o desgaste, aumentar os custos operativos e provocar tempos de inactividade inesperados.
Por que o tempo frío é perjudicial para os compoñentes do chasis
O aceiro está deseñado para soportar cargas pesadas e impactos repetidos. Non obstante, o seu comportamento cambia a medida que baixan as temperaturas.
En condicións normais de funcionamento, o aceiro pode absorber golpes e vibracións grazas a unha combinación de resistencia e tenacidade. En ambientes extremadamente fríos, algúns materiais de aceiro perden gradualmente tenacidade e vólvense máis susceptibles de rachar baixo impacto.
Isto significa que unha oruga ou un rodillo que funciona perfectamente durante o verán pode experimentar unha tensión significativamente maior ao operar en terreo conxelado e irregular durante o inverno.
O risco faise aínda maior cando as máquinas viaxan con frecuencia sobre rochas agochadas baixo neve ou solo conxelado. Os impactos repentinos poden crear concentracións de tensión que poden acabar provocando gretas ou fallos nos compoñentes.
Por este motivo, a calidade dos materiais e o tratamento térmico xogan un papel fundamental na fiabilidade do chasis para aplicacións en climas fríos.
Moitos operadores asumen que o terreo conxelado reduce o desgaste porque a superficie se fai máis dura e seca.
En realidade, o terreo conxelado adoita crear novos desafíos.
Cando o solo se conxela, a súa flexibilidade desaparece. As superficies do chan fanse máis duras, o que aumenta as cargas de impacto transferidas directamente ao chasis. Ao mesmo tempo, os obstáculos ocultos como rochas, cristas de xeo e cascallos conxelados fanse máis difíciles de identificar.
Como resultado, os compoñentes están sometidos a cargas de choque máis fortes que as que experimentarían en condicións normais.
As operacións mineiras, os proxectos forestais e as obras situadas nas rexións setentrionais adoitan rexistrar unha maior presión sobre:
- Ligazóns de seguimento
- Rodillos de oruga
- Rodillos portadores
- Ociosos
- Piñóns
As inspeccións regulares adquiren aínda máis importancia durante as operacións de inverno.
Desafíos de lubricación a baixas temperaturas
A lubricación é outro factor crítico que a miúdo se pasa por alto.
A medida que as temperaturas diminúen, a viscosidade do lubricante aumenta. En termos sinxelos, a graxa e o aceite fanse máis espesos e flúen con menos eficiencia.
Cando o rendemento da lubricación diminúe, o contacto metal con metal aumenta dentro dos compoñentes móbiles. Isto pode acelerar o desgaste de pasadores, casquillos, rolamentos e selos.
En condicións severas, unha lubricación insuficiente pode contribuír a:
- Maior fricción
- Temperaturas de funcionamento máis elevadas
- Desgaste prematuro
- Danos no selo
- Vida útil reducida dos compoñentes
Antes de que comece o inverno, os operadores deben verificar que todos os lubricantes cumpran os requisitos de temperatura recomendados para o seu ambiente de traballo.
Os lubricantes sintéticos deseñados para o funcionamento a baixa temperatura xeralmente proporcionan mellores características de fluxo e unha mellor protección en condicións de frío extremo.
Problemas comúns do tren de rodaxe no inverno
Segundo a experiencia de campo en operacións en climas fríos, varios problemas prodúcense repetidamente durante os meses de inverno.
Cadeas de orugas conxeladas
A neve, a lama e a auga poden acumularse entre os compoñentes da vía durante o funcionamento.
Cando as temperaturas baixan pola noite, este material conxélase e restrinxe o movemento normal das orugas. Intentar mover a máquina sen romper primeiro o xeo pode exercer unha tensión excesiva sobre os pasadores, os casquillos e os motores de desprazamento.
Acumulación de xeo arredor de rolos e rodillos guía
A neve e o xeo compactados poden acumularse arredor dos rolos e das rodas guía, o que afecta á rotación normal.
Se non se controla, a resistencia adicional pode aumentar o desgaste e aplicar cargas innecesarias a todo o sistema do chasis.
Maior tensión da pista
A lama conxelada e o xeo compactado poden aumentar artificialmente a tensión da vía.
Unha tensión excesiva acelera o desgaste de:
Cadeas de orugas
Piñóns
Rodillos
Ociosos
As comprobacións regulares da tensión son especialmente importantes durante as operacións de inverno.
Danos no selo
As grandes diferenzas de temperatura entre as condicións de funcionamento e as condicións de almacenamento nocturno poden supoñer unha tensión nos sistemas de selado.
Os selos danados poden permitir que entren contaminantes nos compoñentes, o que provocará perdas de lubricante e avarías prematuras.
Consellos prácticos de mantemento invernal
Unhas poucas prácticas de mantemento sinxelas poden reducir significativamente os problemas do chasis relacionados co inverno.
1. Limpar o chasis diariamente
Retirar a neve, o xeo, a lama e os residuos ao final de cada quenda sempre que sexa posible.
Isto evita que o material se conxele durante a noite e reduce o risco de restrición dos compoñentes ao día seguinte.
2. Aparca en terreo seco e elevado
Evitar aparcar as máquinas en zonas onde se poida acumular auga.
Sempre que sexa práctico, use táboas de madeira, superficies de grava ou terreo elevado para minimizar o risco de que as pistas se conxelen na superficie.
3. Inspeccionar a tensión da oruga con frecuencia
A tensión das orugas debería comprobarse con máis frecuencia durante o inverno que durante as tempadas normais de funcionamento.
A acumulación de xeo pode alterar rapidamente os niveis de tensión e acelerar o desgaste de todo o sistema do chasis.
4. Deixa un tempo de quecemento axeitado
Antes de comezar a produción completa, faga funcionar a máquina a baixa velocidade durante varios minutos.
Isto axuda a circular os lubricantes, reducir a fricción inicial e levar gradualmente os compoñentes á temperatura de funcionamento.
5. Vixiar atentamente os compoñentes de desgaste
As condicións invernais poden acelerar os danos que poden non ser visibles de inmediato.
As inspeccións regulares deberían centrarse en:
- Estado do rodillo
- Desgaste de enlaces
- Desgaste dos buchas
- Dentes de roda dentada
- Integridade do selo
A detección precoz a miúdo evita reparacións custosas posteriores.
Escolla de pezas do chasis para ambientes fríos
Non todos os compoñentes do chasis están deseñados para frío extremo.
Para os equipos que operan na minería, a silvicultura ou a construción pesada do norte, a selección de materiais faise particularmente importante.
Os compoñentes de alta calidade fabricados con composicións de aliaxe axeitadas, procesos de tratamento térmico controlado e estándares de calidade estritos xeralmente ofrecen unha mellor resistencia ás cargas de impacto e ás tensións relacionadas coa temperatura.
Ao seleccionar pezas de reposto, os operadores deben ter en conta tanto a resistencia ao desgaste como a tenacidade, especialmente cando as máquinas funcionan habitualmente en ambientes baixo cero.
Reflexións finais
As condicións invernais crean desafíos únicos para os equipos de orugas. O chan conxelado, o aumento das cargas de impacto, os lubricantes máis espesos e a acumulación de xeo poden acurtar a vida útil do chasis se non se xestionan axeitadamente.
Un programa de mantemento proactivo non elimina todos os riscos, pero pode reducir significativamente o tempo de inactividade inesperado e as reparacións custosas.
As inspeccións regulares, a lubricación axeitada, a tensión correcta das orugas e os compoñentes do chasis de alta calidade seguen sendo a base dun funcionamento fiable no inverno.
Para os contratistas que traballan en ambientes de frío extremo, a preparación antes da primeira nevada adoita ser a diferenza entre unha tempada de inverno produtiva e unha custosa.
Data de publicación: 23 de xuño de 2026
